CRH2型动车组的EP阀的作用是把制动控制器BCU所发出的、对应制动力的()变换为空气压力。
当车辆长时间停放在车辆段时,导致制动缸内的压缩空气被排空,列车会自动施加()类型的制动。
型列车在坡道启动时,司机按住坡起按钮,列车施加3级制动压力,将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位,观察牵引电流升到一定值时,松开坡起按钮,列车得以启动。
当惩罚制动因故障不能施加时,机车将()。
称重阀是根据来自()系统的控制压力信号,限制BCU向单元制动机输出的空气压力。
当主控制手柄处于制动和快速制动位置时,列车施加全场用制动。
NJ07型列车当主风管压力低于7bar时,列车将施加紧急制动,司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
列车运行时,警惕开关松开()后,列车将进行告警,如果司机不采取相应的措施,列车施加紧急制动
间接空气制动在列车分离时,施加()。
制动控制单元BCU是空气制动的核心,主要由()、紧急电磁阀、称重阀、中继阀、载荷压力传感器、压力开关等元件组成。
CRH3型动车组施加最大常用制动时,所有的车轴都将参与空气制动。
当动车组制动控制单元(BCU)检测到紧急制动EB减速度低于目标值时,将自动触发()并生成故障信息。
NJ07型列车紧急制动的压力控制是以()为单位施加的,并根据该转向架的空气悬挂压力(ASP)进行随载荷变化的压力补偿。
一号线地铁列车当网络控制系统正常时,优先使用由网络传送的模拟制动指令,当网络系统故障无法传送制动指令时,数字编码指令通过列车线传送至BCU。
如果空气制动施加且机车速度大于()km/h,牵引将切除。
在列车运行期间,如果停放制动施加,BCU会断开“停放制动监视环路”实施(),以防止受影响的制动盘受到损坏。
停放制动是司机台按钮通过BCU网络系统控制施加和缓解的,并且状态可在TD屏进行显示。
当车辆在进行右转弯时,如果发生转向不足,则VDC会通过向哪个车轮施加制动力,来增加对车辆的控制()。
法维莱制动机制动控制单元BCU的显示窗显示()时,制动显示屏会提示司机将制动控制柜的备用制动塞门转换到备用位,切换后司机可以继续在原操纵端进行正常运行,待该机车回段后交由法维莱售后服务组进行故障排除。
当车辆长时间停放在车辆段时,导致制动缸内的压缩空气被排空,列车会自动施加哪种类型的制动?
当列车总风缸压力低于5.5bar时,列车将自动施加停放制动。()
CRH3C、CRH380B(L)系列动车组发生BCU故障(173F、1749、176D、1768)时,若中间车故障时,则司机施加制动,限速()km£¯h运行。
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。()
在点式ATP级别下,当ESB(ESB分上下行)按下时,如果列车正在接近站台,则列车将会根据与站台的距离来决定施加常用制动或紧急制动()