当线岔处两支均为工作支时,在两接触线相距500mm处侧线线岔两接触线高差的限界值不大于()。
高速交叉线岔在线间距400-1050mm的范围内,应保证两支接触线在受电弓中心两侧。
160km/h及以下区段的线岔定位拉出值不大于()。
调整线岔时,当两接触线交叉点横向位置符合要求,但纵向位置超过规定,大于1085mm时,应()交叉角,即相应调整两定位点拉出值。
柔性线岔定位点拉出值、导高、定位器(管)的坡度应满足受电弓运行要求。在线岔的交叉点处,正线或重要的接触线要在下方,侧线上下活动间隙为1~3mm,两支承力索间距不应小于()mm。
单开道岔采用交叉布置方式时,两工作支拉出值在任何情况下不得大于()mm。
调整线岔时,当两接触线交叉点横向位置符合要求,但纵向位置超过规定,小于630mm时,应()交叉角,即相应调整两定位拉出值。
高速交叉线岔采用在交叉点两侧。()处各设一组交叉吊弦的安装形式,來确保受电弓在始触区附近的两支接触线高度一致。
为满足线岔交叉点标准定位的要求,道岔柱中心位置应在道岔导曲线外轨外缘至基本轨内缘为()mm的延长线上。
高速无交叉线岔正线拉出值约为()mm,允许误差()mm,侧线相对于正线线路中心()mm,允许误差()mm,距侧线线路中心()mm,侧线接触线在过线岔后抬高下锚。
160km/h及以下区段的线岔定位拉出值不大于()mm。
160km/h以上区段的线岔定位拉出值不大于()。
单开、对称(双开)道岔的交叉线岔,线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求,并应保证两接触线交叉点位于规定范围内,任何情况下线岔定位拉出值不大于mm()
根据《高速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2015]362号)规定,线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求,并应保证两接触线交叉点位于规定范围内,任何情况下线岔定位拉出值不大于()
根据《高速铁路接触网运行维修规则》,线岔交叉点位置标准值:当两支均为工作支时,正线线岔的侧线接触线比正线接触线高(),侧线线岔两接触线等高
高速铁路接触网交叉线岔,当非工作支下锚偏角大于时,非工作支应延长一跨并适当抬高后下锚()
线岔非接触线拉出值最大不超过()。
高速交叉线岔在线间距400-1050mm的范围内,应保证两支接触线在受电弓中心两侧。()此题为判断题(对,错)。
线岔非工作支接触线拉出值最大不超过450mm。()
高速铁路,线岔两承力索交叉点处间距不应小于()mm
任何情况下线岔定位拉出值不大于()mm。(铁总运【2017】9号,第一百一十九条)
《普速铁路接触网运行维修规则》中规定:单开、对称(双开)道岔的交叉线岔,两接触线高差,限界值:当两支接触线均为工作支时,两线相距500mm、800mm处,正线线岔侧线接触线比正线接触线高,侧线线岔两接触线高差不大于30mm。(普速维规第一百一十九条)()
道岔柱处接触线高度应符合设计要求,两接触线之间的距离、任一接触线距离另一线路中心的距离应符合设计要求。任何情况下工作支拉出值不大于()mm。