大闸性能试验时，待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于（）kPa。
确认主风缸压力达到880kPa。接通“停放”开关，制动手柄置于B1，双针压力表在1分钟内漏泄显示不超过（）kPa。
进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于（）位减压100kPa。
总风压力为880KPA时，将BV压力手柄置于1档，核对双针压力表，每分钟压力下降不得大于（）KPa。
在运用中，主风缸压力保持在一定的范围，如750至900kPa，它是通过空压机（）自动控制空压机的起动或停止来实现。
在东风4B型内燃机车进行电气全面检查时，如控制风缸压力在350kPa以上，应将1-6GK置于运转位。
120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
控制风缸压力在400kPa以下时，将1-6GK；置于（）位。
JZ－7型电空制动机均衡风缸压力控制器P9、P10，动作压力调整在（）kPa。
CRH2型动车组在制动漏泄试验中：确认主风缸压力达到880Kpa；接通停放开关，制动手柄置于B7，双针压力表在2min内漏泄显示不超过（）。
当总风缸压力低于（）kPa时，调压器自动控制压缩机启动。
机车进行自负荷试验时，1-6GK万能转换开关置于（）。
一号线地铁列车主空压机在总风缸压力为750kPa时空压机启动，在900kPa时停止。
制动机性能试验时，总风缸压力达到最高压力720kPA后，停止空气压缩机转动，检查总风缸管系泄漏，在3min内总风缸压力下降不得超过（）。
模板塞门97设在控制风缸出风口处，其密封性能要求在储存900kPa压力空气24h后泄漏量不超过（）。
120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求：副风缸压力由零充至580KPa的时间为240～310秒，当副风缸压力达580KPa时，工作风缸压力不得低于560KPa；各接合部不得漏泄；用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄，水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
控制风缸压力在400kPa以下时，应将1GK~6GK置于（）位。
内燃机车的空压机开关在自动位时,总风缸压力超kPA时，空压机停止工作；或总风缸压力750kPA时,空压机工作（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（)。A.240～260kpAB.170kpA
进行列车简略试验时，是当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于（)位减压100kPa。
进行列车简略试验时，当（)达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压（)kpa。
操纵阀通路试验：将操纵阀手把置开通位，通双向风缸后盖管孔处压力与进风口压力一致，保压1min时，通双向风缸后盖管孔处压力下降不大于kPa；将操纵阀手把置关闭位，通双向风缸前盖管孔处压力与进风口压力一致，保压1min时，通双向风缸前盖管孔处压力下降不大于10kPa（）
型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达120～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个限制阶段（）
