JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
东风11来自总风缸的压力空气经调压阀减压至（）kPa后，贮存在容量为20L的低压风缸内。
两组NPT5型空气压缩机同时泵风时，总风缸压力由0升至900kPa的时间不得超过4．5min。
总风缸压力由750KPa升到900KPa，2台空压机同时工作时，时间应不超过（）s。
当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（）在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
机车无动力装置，也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动，空气压缩机不运转时，总风缸内及有压力空气此时开放滤尘止回阀，能使制动管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸使（）能与车辆一样发生制动作用。
当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
当调压器失灵，总风缸空气压力达到900kPa时，保安阀开启，确保空压机和总风缸的安全。
机车无动力装置，也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动，空气压缩机不运转时，总风缸内没有压力空气，此时开放滤尘止回阀，能使制动管的压力空气有节制的缓慢流入总风缸，使无火机车能与车轴一样发生（）。
当干燥器再生风缸空气压强由900KPa降至约（）KPa时，排泄阀口将关闭，再生过程结束。
自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
来自总风缸的压力空气，经QY-15型调压阀减压至550Mpa后，贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时，控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各（）。
在“电空位”操纵，当803至821线间的451常开联锁不良时，发生列车分离保护动作后，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
机车空气压缩机装车后，一组空气压缩机泵风，总风缸压力由0上升至900kPa所需时间最长不许超过（）。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
当作用风缸压力空气上升到420～450kPa时，常用限压阀由正常状态转变为限压状态。
当常用限压阀柱塞下方的作用风缸压力空气达到340-360Kpa时，常用限压阀由正常状态转为（）。
漏斗车双向风缸组装后须进行性能试验：向双向风缸内充入600kPa的压力空气，活塞达到全行程后，保压，双向风缸压力不得下降（）
HXD2B电力机车总风缸压力升至（900±20)kPA时，两台空气压缩机停止工作。（)
当空气压缩机停止工作时，（)可以防止总风缸内的压力空气向空气压缩机气缸（)，以减少压缩空气的漏泄。
充风时间检查，关闭干燥器进气塞门，打开旁通塞门，切除干燥器，测量总风缸压力由750kPa升到900kPa的充风时间。然后打开进气塞门，关闭旁通塞门，开通干燥器，再测试时间,后者充风时间一般延长15%左右，最大不超过20%（）
当制动管内过充30—40kpa时，均衡风缸内不会有过充压力（）
HXD3C机车一台空压机工作时总风缸空气压力从0上升到900kPa的时间应小于min（）
HXD1B型机车总风缸压力从900KPa降到750KPa时，端的空气压缩机工作（）
