从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过1/3时须（）全部铆钉。
从板、从板座、缓冲器、冲击座破损属于摘车临修故障范围。
整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。
内燃机车的车钩尾端与从板座之间须留有一定的间隙。
车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是（）失效的象征。
从板座与牵引梁的间隙要求？
新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）mm（用1mm塞尺检测不得触及铆钉杆）。
圆弧形前从板与相应车钩钩尾接触面以（）接触，可使车辆在通过曲线时，车钩摆动自如，减少缓冲器对车钩的反驳力，保证运行平稳。
新热铆从板座与牵引梁间隙不大于（）。
从板座弯曲后与梁之间的间隙不大于（）。
车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中（）。
机车车钩在辅修时，钩头与从板的间隙为（）mm。
铁路货车临修，从板座破损时更换。从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（）时须更换全部铆钉；新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）。
“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的从板、从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失。
在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生（）故障。
车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（）→牵引梁。
车钩钩体尾部与从板间隙为（）。
车钩尾部与从板间隙不大于（）。
车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有（）以上贯通间隙。
车钩缓冲装置在组装后，钩体尾部与从板间的间隙为（）。
车钩缓冲装置中，前从板座与前从板接触，承受并传递列车的冲击力。此题为判断题(对，错)。
SS6B机车小辅修检修范围规定:机车从板与车体缓冲座、从板与尾框、尾框与缓冲器、缓冲器底部与车体缓冲座之间不得有1mm以上的贯通间隙（）
“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的从板无折断、丢失，从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失
车钩组装后从板与牵引梁两侧间隙之和不大于22mm。（）
