筒式减振器的工作过程可分为压缩和（）两个行程。
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。
减振器在悬架压缩行程和拉伸行程中各主要起哪种作用？
二行程发动机的工作循环也是由进气、压缩、做功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转（），活塞上下往复运动的两个行程内完成的。
双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
橡胶形变时有热效应，在拉伸时放热，而在压缩时吸热（）
拆下减振器，双手紧握减振器的两端，缓缓拉伸和压缩，感觉阻力的大小。甲说：如果快速拉伸和压缩，阻力明显减小，说明减振器的减振性能良好。乙说：如果快速拉伸和压缩，阻力依然如故，说明减振器的减振性能已损坏。你认为二者中正确的是（）。
双向作用式液压减振器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生（），从而使车辆震动的机械能转换为热能而耗散掉，起到衰减震动的作用。
二冲程柴油机工作循环的五个过程是通过压缩和膨胀两个行程来实现的。
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
08-32捣固车液压减振器工作时有（）个行程。
双活塞气缸的特点是压缩空气驱动活塞向两个方向运动，且其速度和行程分别相等。
在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
1、压缩行程时，减振器被压缩，车轮靠近车身，减振器内的活塞向下移动，下腔的容积减小，油压升高。
CRH2A统型动车组中间车钩缓冲装置缓冲器最大阻抗力：拉伸：≤1200K错，压缩：≤1200K错，行程：拉伸≤44mm，压缩：≤56mm（）
能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称之双向减振器。（)
减振器在压缩行程中，减振器阻尼力（）以便充分利用弹性元件的弹性作用，以缓和冲击
性能正常的减振器，拉出活塞杆时，阻力较大，压缩行程阻力较小（）
杆件只在两端分别受到两个等值、反向和共线的外力作用时，一定产生轴向拉伸或压缩变形。（)
汽车减振器伸张行程的阻力与压缩行程的阻力关系是（)
