筒式减振器的工作过程可分为压缩和（）两个行程。
液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（） Ⅰ）油液通道的面积 Ⅱ）阀门弹簧的刚度 Ⅲ）油液的粘度 Ⅳ）减振器的行程
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。
主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
双向作用筒式减振器上装有（）。
双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
双向作用式液压减振器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生（），从而使车辆震动的机械能转换为热能而耗散掉，起到衰减震动的作用。
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
双向作用筒式减速振器有（）行程。
二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
QQ3后悬架为：麦弗逊式独立悬架，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减振器。（)
能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称之双向减振器。（)
减振器在压缩行程中，减振器阻尼力（）以便充分利用弹性元件的弹性作用，以缓和冲击
