在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力（），以迅速减震。
液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（） Ⅰ）油液通道的面积 Ⅱ）阀门弹簧的刚度 Ⅲ）油液的粘度 Ⅳ）减振器的行程
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。
主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
减振器在悬架压缩行程和拉伸行程中各主要起哪种作用？
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？
如何保证压缩行程阻尼力小，伸张行程阻尼力大？
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
TEMS指示灯在悬架系统阻尼力中等时（）
钢板弹簧在悬架中起弹性元件、导向机构和减振器的作用。
在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（)状态，以抑制汽车制动时“点头”。
电控悬架的"点头"控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时"点头
减振器在压缩行程中，减振器阻尼力（）以便充分利用弹性元件的弹性作用，以缓和冲击
