在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力（），以迅速减震。
液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（） Ⅰ）油液通道的面积 Ⅱ）阀门弹簧的刚度 Ⅲ）油液的粘度 Ⅳ）减振器的行程
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。
主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
减振器在悬架压缩行程和拉伸行程中各主要起哪种作用？
双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
汽车减震器伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
双向作用式液压减振器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生（），从而使车辆震动的机械能转换为热能而耗散掉，起到衰减震动的作用。
双向作用筒式减速振器有（）行程。
汽车减震器在压缩行程的阻力值（）复原（伸张）行程的阻力值
二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
如何保证压缩行程阻尼力小，伸张行程阻尼力大？
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称之双向减振器。（)
减振器在压缩行程中，减振器阻尼力（）以便充分利用弹性元件的弹性作用，以缓和冲击
汽车减振器伸张行程的阻力与压缩行程的阻力关系是（)
