当司机主手柄位置提高时，联合调节器的调速弹簧被压缩，柴油机供油量将增加。
C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中D排孔通动力活塞上方。
主司机控制器手柄提到升位时，（）触头闭合，柴油机转速上升。
手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）
手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）
GK型三通阀，滑阀在主活塞杆内前后移动间隙为（），超过时更换滑阀。
C型联合调节器的柱塞处于中立位时，动力活塞（）
手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）
东风4B型内燃机车联合调节器配速系统由（）电磁阀、配速板、配速滑阀机构、配速伺服器刚性反馈杠杆等组成。
C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，飞锤并拢，使喷油泵增加供油。
C型联合调节器的功率伺服器是功调系统的执行机构，由油马达和变阻器两部分组成
东风8B型内燃机车在“励磁二”工况，主手柄置9位，（）吸合。
手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）
手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是功调滑阀（）位
当主手柄置于“降”档位时，C型联合调节器的步进电机旋转方向改变，配速活塞螺杆上行，塔形弹簧伸张，飞锤合拢，柴油机转速下降。
C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的B排孔通动力活塞（）方。
司机提高主手柄位时，联合调节器补偿活塞移动方向是（）。
C型联合调节器的配速活塞下移时，调速弹簧长度（）
当司机提高主手柄位时，联合调节器联合杠杆是先左侧上移，然后才是右侧下移。
C型联合调节器是靠压力（）来推动执行机构工作或传递反馈讯号的。
C型联合调节器的动力活塞上移时，喷油泵（）供油量
磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。
DF4柴油机调速器检修中检查配速旋转套、配速滑阀与上体相互之间的配合是否灵活无卡滞，其极限配合间隙符合要求。配速旋转套与上体配合间隙不超过（）
联合调节器£C型配速系统的调节过程是什么？
