变电站计算机监控系统的调节控制是指对电压、无功的控制目标值等进行设定后，监控系统自动按要求的方式对电压—无功进行联合调节。其中包括自动投切无功补偿设备和调节主变压器分接头位置。（）
当司机主手柄位置提高时，联合调节器的调速弹簧被压缩，柴油机供油量将增加。
联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（）针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。
司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？
主手柄置升位时C型联合调节器配速机构中配速活塞的移动情况（）
手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）
手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）
联合调节器补偿针阀排油时，动力活塞则是正在上移。
C型联合调节器的柱塞处于中立位时，动力活塞（）
手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）
对于无级调速机车来说，主手柄置1位时，（）号触头闭合。
C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，飞锤并拢，使喷油泵增加供油。
当主手柄置于“降”档位时，C型联合调节器的步进电机旋转方向改变，配速活塞螺杆上行，塔形弹簧伸张，飞锤合拢，柴油机转速下降。
在主手柄回到“惰行”位时，模式开关在（）位后，方能关闭主控制器钥匙。
司机提高司控器手柄位时，调速器补偿活塞移动方向是（）。
当司机提高主手柄位时，联合调节器联合杠杆是先左侧上移，然后才是右侧下移。
当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的（）闭合，使1zJ动作。
东风4B型内燃机车司机控制器是司机控制机车的手动电器，主要由主手柄与（）手柄组成。
自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。
调速手柄SKt在零位，电空制动控制器置紧急位时，也跳主断路器的故障原因是：（）
SS4B型机车小、辅修工艺中规定主司机控制器机械联锁应符合定位关系手柄在“制动”位时,手柄被锁在“制”位（）
当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的 __闭合，使1zJ动作（）
1、1.检查司控器手柄互锁状态，当方向手柄在（）位时牵引手柄被锁定。
