继电器线圈带电时，触点是闭合的称为常闭触点。（）
随触点间隙加大，点火线圈次级电压加大。
蓄电池点火系在分电器断电器触点（），点火线圈次级感应出高压电流。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
点火线圈产生次级调压是在断电器触点（）
与断电器触点并联的容电器越大，次级电压越高。
当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
当发动机转速很低时，由于断电器触点闭合时间较长而打开缓慢，致使初级电流较大，所以次级电压必将升高。
汽车发动机气缸内的点火时刻是在分电器内断电器触点分开的瞬间，而不是在其闭合的瞬间。
汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
蓄电池点火系在分电器断电触点（）点火线圈次级感应出高压电流
只有当附加起动继电器内触点闭合，起动继电器的吸引线圈和保持线圈才通电工作。
继电器线圈不带电时，触点是闭合的称为常闭触点。（）
汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间变化过程，称为（）波形。
当凸轮打开断电器触点时，初级电流切断，电流产生的磁场也迅速消失，于是在（）线圈中产生1.5－2万伏的电动势。
如果汽车气缸数增多，则将造成断电器触点闭合时间缩短，所以次级电压必然下降。
断电器白金触点间隙过大、过小都会使次级电压降低。
JL17交流电流继电器，若触点原处于分断状态，当电压线圈断电，触点则闭合。
继电器的工作线圈只要有一定的（），常开触点就闭合，常闭触点就断开。
点火式发动机判断低压电路故障时，检查分电器断电器触点是否闭合，发现不能闭合，应该（）。
智慧职教: 点火线圈次级产生的高电压是在点火初级电路被切断的瞬间产生的。
点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。
发动机停转后，发电机中性点电压消失，保护继电器线圈的电流增加，其触点闭合，此时又可按需要重新启动发动机。()
8、通用定时器的线圈断电时被复位，复位时常开触点断开，常闭触点闭合。
