发动机不易起动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。（）
在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
点火式发动机判断低压电路故障时，测量点火开关进线端至车体间电阻值，电阻值为零，则（）。
在讨论触点间隙对发动机性能的影响时，技术员甲说分电器触点间隙过小会延长触点的闭合时间并将点火正时提前；技术员乙说分电器触点间隙越大，触点的闭合时间越短并将使点火正时提前。请问谁的说法是正确的？（）
分电器触点的作用是切断与接通低压电路，配合点火线圈产生（）
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，应该使断电器触点处于（）。
点火式发动机判断低压电路故障时，测量启动开关进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，点火开关处于（）。
在讨论安装分电器点火系统的发动机不能起动的故障诊断时，技术人员甲说，如果试火后发现所有气缸火花塞均不能发出电火花，肯定是由于初级点火电路故障造成的；技术人员乙说，如果试火后发现点火线圈中心高压线无电火花，则说明故障一定来自于初级点火电路，请问谁的说法正确？（）
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
解放CA1091型汽车使用保护继电器使起动机电路具有（）功能，另外它还控制（），其触点为（）式，保护继电器触点的动作是由（）来控制的。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否附加电阻断路，应首先（）。
无触点点火系用霍尔发生器代替断电器的，产生点火信号。因此，在点火系工作时与有关的故障都不会发生。无触点点火系一般由（）、（）、（）、（）。
点燃式发动机点火系中，以下故障为低压电路短路的是（）。
在不充电故障诊断中，使发动机熄火，断开断电器断电触点，然后闭合点火开关，若电流表指示“0”位，说明激磁电路有断路故障；若电流表指示放电电流，说明激磁电路良好，而是充电电路有断路故障.
打开点火开关，拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指示大量放电，说明低压电路有（）故障。
对于触点式点火系，当电流表指示在3～5A不回零，故障部位一般为断电器（）。
点火式发动机判断低压电路故障时，拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为无穷大，故障在（）。
汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
打开点火开关，启动发动机或者拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指“0”不动，说明低压电路有（）故障。
电容器绝缘不好会使断电器触点烧蚀，点火困难，短路严重时.根本不能点火。此题为判断题(对，错)。
无触点式晶体管点火装置中不需要分电器.此题为判断题(对，错)。
点火线圈的初级线圈至分电器活动触点臂之间有搭铁故障，将会产生点火系统短路。此题为判断题(对，错)。
发动机不易启动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。()
