可调阻尼力减振器主要由（）；（）；（）；（）等构成。
主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
可调阻尼力减振器主要由（）、（）、（）、（）等构成。
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。
影响减振器阻尼力大小的因素有哪些？
正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
自动称阻尼器采用油阻器，它利用（）产生一种与物料冲击力相反的阻尼力，使称箱减少振动。
双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？
当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。（）
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
采用推杆液压式铰接盘的车辆，铰接系统在运动时存在一个使车辆运行平稳的阻尼力，下面关于阻尼力的描述正确的是（）。
在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
当选择手动挡时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等)和运动（硬)两种状态的转换。（)
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（)状态，以抑制汽车制动时“点头”。
电控悬架的"点头"控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时"点头
