液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（） Ⅰ）油液通道的面积 Ⅱ）阀门弹簧的刚度 Ⅲ）油液的粘度 Ⅳ）减振器的行程
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
半主动悬架仅对悬架系统的刚性进行调节。（）
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）
电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？
当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。（）
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
当选择手动挡时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等)和运动（硬)两种状态的转换。（)
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（)状态，以抑制汽车制动时“点头”。
电控悬架的"点头"控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时"点头
缤智的悬架采用了振幅感应减震器，当车辆驶过凹凸不平的路面，产生幅度较小的震动时，减震器能完全吸收这些震动；而车辆因过弯等情况而产生较大幅度的震动时，提供较高的阻尼力，使车辆维持一个高稳定的状态（）
