液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（） Ⅰ）油液通道的面积 Ⅱ）阀门弹簧的刚度 Ⅲ）油液的粘度 Ⅳ）减振器的行程
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
减振器在悬架压缩行程和拉伸行程中各主要起哪种作用？
双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
用于汽车悬架系统安装的汽车减振器中的专用油是（）。
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
汽车悬架一般由（）、导向装臵和减振器三部分组成。
在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
1、压缩行程时，减振器被压缩，车轮靠近车身，减振器内的活塞向下移动，下腔的容积减小，油压升高。
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（)状态，以抑制汽车制动时“点头”。
能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称之双向减振器。（)
电控悬架的"点头"控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时"点头
在利用减振器阻尼系数计算悬架相对阻尼系数时，应考虑减振器的实际安装位置。（)
汽车减振器伸张行程的阻力与压缩行程的阻力关系是（)
