公路路面底基层按材料力学行为划分为半刚性类、柔性类和刚性类。
半刚性路面在前期具有柔性路面的力学特征，在后期则有刚性路面的力学特征。
当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在（）以下。
混凝土路面为刚性路面，沥青路面为柔性路面o（）
道路的路面直接承受汽车荷载，抵抗车轮的磨耗。根据路面及路面面层结构的力学特性，路面分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面三种类型。
公路路面基层按材料特性可划分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层。
我国现行的公路沥青路面设计规范规定，以设计弯沉值计算路面厚度，对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求，各层材料的计算模量采用抗压回弹模量，沥青混凝土和半刚性材料的抗拉强度采用劈裂试验测得的劈裂强度。
实测项目一般按合格率计分，但是对于路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用（）进行评定计分。
道路工程在进行项目评定中，实测项目一般按照合格率记分，但是路面厚度、路基路面压实度、弯沉值以及半刚性基层材料强度采用（）方法进行评定。
无机结合稳定土混合料属于半刚性路面基层材料，它有哪些基本特点？
半刚性基层沥青路面
利用（）等无机结合料修筑半刚性路面，半刚性路面结构目前已广泛用于高等级公路与城市道路，成为一种主要的结构型式。
测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用（）弯沉仪。
在半刚性基层沥青路面或者水泥路面测定弯沉时，宜采用长度为（）贝克曼弯沉仪。
为了提高路面结构整体性能，城镇道路沥青路面在半刚性基层上还应设置（）层。
路面结构根据（）及工作状态分为柔性路面和刚性路面。
水泥混凝土路面结构组成中，加设半刚性垫层的主要作用是（）。
贝克曼梁现场测试高速公路回弹弯沉的操作中：①测试车后轴重100kN； ②温度超过20℃时应进行温度修正； ③贝克曼梁前臂与后臂长度比为2：1； ④轮胎充气压力为0.7MPa； ⑤采用5.4m梁测试半刚性基层沥青路面时，应进行支点变形修正； 正确的操作描述有（）。
在沥青路面结构中含有一层或一层以上厚度大于10cm的半刚性基层且能发挥其特性，此沥青路面结构成为半刚性路面。（）
沥青路面由于半刚性基层开裂而引起的面层开裂都是从面层的底面开始的。
公路路面底基层按材料力学行为划分为半刚性类、柔性类和刚性类。()此题为判断题(对，错)。
级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大颗粒径宜控制在()以下。
根据《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）中关于半刚性基层透层油渗透深度测试的规定，透层油渗透深度的报告应包括（）
半刚性路面基层碾压完成后，养生时间不应少于（）
