电机车正常运行时，牵引电机处于（）状态；电气制动时处于（）状态。
当使用电制动时，牵引电机作为（）电机。
机车进行电制动时，牵引电机呈他励励磁方式。
电阻制动是制动时，将牵引（）电机转换为电机，把列车的（）能转换为电能，再由（）阻器转换为热能散发到大气中。
机车电机由牵引转入制动时，其电枢电动势将（）。
再生制动是指制动时，牵引电动机转化为发电机，将列车的动能变为（），并回送到接触网再利用的制动方式和原理。
电传动机车直流牵引电机在进行再生制动时，采用（）方式。
制动工况时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
在制动距离确定，牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均（）的值。
机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。
如果供电正常，西门子A型电动列车制动电阻风扇优先供电接触器33-K07的线圈和牵引箱通风风扇优先供电接触器33-K06的线圈得电，常开触点1-2、5-6和（）闭合，这样制动电阻风扇电机和牵引箱通风风扇电机就从优先供电线路上得到了工作电源。
机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并送返电网的制动方式叫做再生制动。
机车电机由牵引转入制动时，其电枢电动势（）。
牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（）不产生制动作用。
NJ07型列车使用“紧急牵引”时，列车只有（）%和（）%的牵引、制动力，建议使用时动车推大牵引。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。
机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。
牵引电机通风机停止1（137）时，动车无法再牵引且无再生制动力（）
牵引电机采用架承式全悬挂结构，并通过联轴节与齿轮驱动装置连接，传递牵引或电制动力矩，驱动列车前进或使列车制动。()此题为判断题(对，错)。
牵引旅客列车施行常用制动时，电力机车的牵引电流控制在（）A以下
电力机车在电气制动时，列车的惯性力带动牵引电动机，此时牵引电机将做（)运行。
