同一到发线上对向的调车进路属于敌对进路。
同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。
同一到发线上对向的列车进路与列车进路为（）。
无联锁的线路上接发列车时，应将进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔加锁。
同一咽喉区内顺向重迭的列车进路与调车进路互为敌对进路。
在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，还应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过（）的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设置隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。
同一咽喉区内对向重迭的调车进路不是敌对进路。
双线纵列式区段站图形，大部分到发线为双进路。（）
不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（）
进站信号机外方的列车制动距离内.接车方向有超过（）的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。
站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路为：（）
站内联锁设备中，敌对进路间必须（），不得同时开通。
出站信号机故障时，发车进路上的对向道岔应加锁。
不办理通过列车的到发线上的出站.发车进路信号机可采用矮型信号机。
1、为确保停站列车的安全，连接贯通式货物线的到发线腰岔岔线上应设置（）。
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经（)准许，并预告司机;如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任)准许。
在正线、到发线上调车过程中，在接发列车时，应按规定的时间，停止影响列车进路的调车作业（）
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）（应知应会-《技规》第355条）
不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机必须采用高柱信号机。（）
正线、到发线及与接发列车进路上的线路无隔开设备或脱轨器的站线（段管线）停留超过24h的车辆以及以客调命令临时调整在中间站停留的客车底，须在原规定防溜措施基础上，在两端最外方车辆增加（）补强。
中间站的到发线可设计为（)进路或（)进路。
区间设通过信号机的线路，在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。（)
