对水平安定面的控制优先顺序是（）。

A . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围大 B . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围小 C . 配平范围比人工配平方式的配平范围大 D . 配平范围与襟翼的位置无关

A . 人工操纵、自动驾驶、主电配平 B . 人工操纵、主电配平、自动驾驶 C . 主电配平、自动驾驶、人工操纵 D . 自动驾驶、人工操纵、主电配平

A . 手轮-电路-鼓轮-钢索-鼓轮-丝杆-安定面 B . 手轮-感觉计算机-鼓轮-钢索-丝杆-鼓轮-安定面 C . 手轮-钢索-链轮-鼓轮-感觉计算机-鼓轮-丝杆-安定面 D . 手轮-链轮-鼓轮-钢索-鼓轮-丝杆-安定面

A . 飞行中可自动偏转调平飞机 B . 飞行中可操纵偏转改变直升机的俯仰姿态实现俯仰操纵 C . 在起飞或巡航时调整俯仰姿态增大升力或减小阻力

A . 在安定面与机身结合处 B . 在机头前252英寸处 C . 在飞机的纵轴线上 D . 在飞机的横轴线上

A . 升降舵用于保持飞机的姿态，水平安定面用于飞机的俯仰控制 B . 都用于飞机的俯仰控制 C . 水平安定面用于大动作，升降舵用于小的动作 D . 升降舵用于改变飞机的俯仰姿态，水平安定面用于保持飞机的姿态

A . 所有的自动飞行进近阶段 B . 自动飞行LAND 2进近阶段 C . 自动飞行LAND 3进近阶段 D . 不确定

A . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是单同步器 B . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器 C . 安定面位置传感器A是个单同步器 D . 安定面位置传感器B是个单同步器

A . 15度 B . 16度 C . 10度 D . 17度

A . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器 B . 都是单同步器B安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器 C . 安定面位置传感器A是个单同步器 D . 安定面位置传感器B是个单同步器

A . 金属材料的可配平安定面 B . 金属材料的不可配平安定面 C . 复合材料的可配平安定面 D . 复合材料的不可配平安定面

A . 水平安定面PCU B . 水平安定面蜗杆作动筒 C . 升降舵PCU D . 方向舵作动筒

A . 配平手轮 B . 主电气配平 C . 自动驾驶 D . 以上都对

A . A、增加飞机的纵向稳定性 B . B、实现飞机的纵向配平 C . C、实现飞机的横向配平 D . D、配合襟翼系统增加飞机升力

A . 人工输入 B . 自动驾驶仪输入 C . 电气输入 D . 升降舵关联输入

A . 驾驶杆切断电门 B . 水平安定面配平超控电门 C . 安定面配平切断电门 D . 安定面配平限制电门

A . 上24°,下13° B . 上13°,下24° C . 上下都是24° D . 上下都是13°

A . 飞机重心前移和水平安定面前缘向下会增加飞机机头上翘的趋势。 B . 飞机重心前移和水平安定面前缘向上会减小飞机机头上翘的趋势。 C . 飞机重心后移和水平安定面前缘向下会减小飞机机头上翘的趋势。 D . 飞机重心后移和水平安定面前缘向上会增加飞机机头上翘的趋势。

A . 红、绿、黄 B . 红、绿、白 C . 绿、红、白 D . 白、红、绿

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . STCM B . 感觉计算机 C . 感觉定中组件 D . 不确定

A . A、自动驾驶仪输入 B . B、侧杆输入 C . C、人工俯仰配平手轮

A . A、迎角。 B . B、上反角。 C . C、纵向上反角. D . D、后掠角。

A . 由襟翼收上电门通过安定面配平控制继电器来控制 B . 由襟翼收上电门通过安定面配平内部锁继电器来控制 C . 由安定面配平限制电门通过安定面配平控制继电器来控制 D . 由安定面配平限制电门通过安定面配平内部锁继电器来控制