如果汽车的同步附着系数为0.6，则该车在附着系数为0.3的路面上容易（）轮先抱死。
对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死。
汽车制动时，前轮抱死容易出现（）的现象。
对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车将产生（）现象。
汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（）
汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死滑拖。
两后轮的制动效果不等或后轮比前轮先抱死，容易发生制动侧滑。
为什么制动时后轮不能先于前轮被抱死？
当=0的路面上制动时才会出现前后轮同时抱死的现象。
如只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去（）。
电子防抱死制动系统能有效地防止前轮失去转向能力和后轮侧滑甩尾现象，使车轮处于纵向和横向附着力最大的（）状态。
如果前轮先于后轮抱死拖滑，汽车将出现（）现象。
β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数Φ0，所对应的制动减速度为临界减速度。
若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
具有固定的比值的前后制动器动力分配β线在理想的制动力分配曲线I之上，前轮先于后轮抱死。
汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。
当路面实际附着系数Ф＞同步附着系数Ф０时：前轮先抱死（）
制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用。
为什么制动时后轮不能先于前轮被抱死？为什么制动时后轮不能先于前轮被抱死？
在汽车制动时，如果后轮抱死，就会出现迎面撞车现象。（）
制动时前轮先抱死的条件为（）（φ0为同步附着系数）。
5、制动时在前、后轮都抱死的情况下，随着附着系数的增加，前轮的法向反作用力减小，后轮的法向反作用力增加。
1、汽车以一定减速度制动时，除去制动强度z=φ0以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总（）其制动强度。
