真空浮悬式动力辅助制动，在未踩制动踏板时动力缸前后两室是（）
为什么调节汽车前后制动器制动力？
ABS系统只管制动防抱死，前后轮制动力的分配仍由比例阀来完成。
车辆制动时，前后轮的制动力是相等的。
为了能够充分利用前后轮的附着力，使得车轮在制动的时候不滑脱，有些汽车增设了前后轮制动力（）
简单非平衡式车轮制动器的前后制动蹄的制动力不相等。
为了能充分利用前后轮的附着力，使车轮制动不拖滑，有些增设了前后轮制动力（）
汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到（）值。
制动稳定好是指制动时前后车轮制动力（）
在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
制动力的产生方法有（）、动力制动和电磁制动三类。
制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（）。
理想的前后制动器动力分配曲线表示（ ）
具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。
理想的前后制动器动力分配曲线是指在下面的状态下，前后轮制动器动力的关系曲线（ ）
制动时前后车轮同时抱死，前后车轮制动器制动力Fu1与Fu2的关系曲线，通常称为（ ）
全列车的总闸瓦压力与列车制动力的比值，叫列车制动率。（)
某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1／Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车的同步附着系数为：（)。
为了能充分利前后轮的附着力,使车轮制动时不滑拖,有些汽车增设了前后轮制动力（)。
EBD（电子制动力分配系统）通过（）检测各车轮制动力
汽车制动系的实际前、后制动力分配线应该（） A．总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方 B．总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方 C．总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方且靠近I曲线 D．总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方且靠近I曲线
防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作;或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力的差速器为（)。
安装基础制动单元：用内六角扳手拆除停放制动单元闸线连接端前后固定螺栓，将闸线插入停放制动单元内并将挡片推出。将挡片通过开槽与闸线连接，拉入停放制动单元内，注意挡片凹面朝内（）
