传动原理：以（）在至少两轮上带作为中间挠性件，靠（）与（）接触面间产生（）来传递运动与动力。安装时带被张紧在（），产生的初拉力使得带与带轮之间产生压力。主动轮转动时，依靠摩擦力托动从动轮一起（）回转。
带传动是靠带与带轮之间的摩擦力来传动因此的，摩擦力越大越好。
三角带传动是依靠带的（）面来与带轮产生摩擦传递动力的。
带传动是依靠作为中间挠性件的带和带轮之间的摩擦力来传动的。
V带传动中，为增大带与带轮的摩擦，包角越小越好。
V带传动中，动力的传递是依靠张紧的带轮上的带与带轮之间的摩擦力来传递的。
依靠传动带与带轮之间的摩擦力实现的传动叫()。
带传动中，带与带轮的最大摩擦力仅取决于初拉力的数值。
带与带轮间的摩擦系数对带传动有什么影响？
带传动是在恋歌或多个带轮之间用带作为挠性拉拽元件的一种摩擦或啮合传动。
带传动是依靠传动带与带轮之间的摩擦力来传递运动的。
角胶带的传动是利用胶带的侧面与带轮沟槽的面相摩擦而产生摩擦力。
带传动是依靠传动带与带轮之间的（）来传动的。
皮带传动是靠皮带与带轮轮缘接触面的摩擦力而带动皮带运动的，要产生摩擦力必须有足够的初张力，使皮带压紧带轮。（）
皮带传动是靠皮带和皮带轮之间的摩擦力进行工作的一种（）。
摩擦型带传动是依靠带上的齿与带轮轮齿的（）来传递运动和动力。
在带传动中弹性滑动是带与带轮之间的摩擦力不够大而造成的。
带传动中V带比平带用的多的原因是V带与带轮之间的摩擦系数大。
带在工作时产生弹性滑动的原因是带与带轮之间的摩擦系数较小。（ ）
带传动是由带轮和带组成，利用作为中间挠性件，依靠带与带轮之间的摩擦力或啮合来传递运动和动力（）
带传动是利用张紧在带轮上的带，借助于带与带轮之间 ，进行带轮轴之间 的传递。
带传动是通过带与带轮间的摩擦力传递运动和动力的（）
4、带传动的设计中，若设计的小带轮包角过小，会导致带轮和带接触面变小，摩擦力减小，容易发生打滑现象，可通过（）中心距、（）传动比或加张紧轮等措施进行改进。
当主动带轮转动，通过带与带轮之间产生的摩擦力来传递运动和功率的。（）
