重力式车辆减速器，其制动力的大小与被制动车辆的（）成正比。
制动减速按测试、取值和计算方法的不同，可分为（）。
车辆制动机按其用途分为客车车辆制动机和（）.
重庆单轨车制动系统分为（）制动系统和（）制动系统，其中（）制动系统是由电制动和空气制动配合使用。
新《技规》普速铁路部分第363条列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车。（）
T•JK型减速器是气动非重力式减速器，其动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整。
牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为：100%牵引力指令，大约50%的牵引力指令，100%的制动力的指令，大约50%的制动力指令。
单轨吊机车保险制动和停车制动的制动力应为不大于额定牵引力的（）倍。
各种车辆减速器的制动力与车辆的自重无关。
重力式车辆减速器，其制动力的大小与被制动车辆的重量（）。
列车按一次减压所产生的制动力逐渐减速制动停车，这种操纵法叫（）。
新《技规》普速铁路部分第181条、新《技规》高速铁路部分第160条车辆须装有自动制动机的不须装有人力制动机。（）
车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。
T•JK型减速器是气动非重力式减速器，他的动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整。
检测制动力时，应注意将车辆变速器杆挂入（）档位
根据制动力的产生方法，制动可分为（）、动力制动和电磁制动三类。
车辆制动机按动力的来源及操作方法分为（）、人力制动机、真空制动机。
车辆双防溜系指使用铁鞋或车辆人力制动机（或手制动器），对车辆实施的防溜措施（）《调细》第55条
列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中关门车不得挂于机车后部（）车之内。《技规》262条
目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦（踏面)制动和盘型制动两大类。（)
禁止采用摘解人力制动机（）的方法解除车辆人力制动机制动状态。（应知应会-《行规》第53条）
人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，特殊情况可以单独停留（）（应知应会-《调细》第67条）
推进运行前，使用人员应按规定将简易紧急制动阀安装于车辆前端，会同司机进行放风试验；运行中发现危及行车或人身安全时，先显示停车信号，须施行紧急制动停车时，方可使用。《行规》第65条（）
下列情况禁止溜放调车:车列中有人力制动机作用不良车辆（使用铁鞋、减速顶、缓行器制动除外）（）
