货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
（）在减速控制区和区间（含进站信号机外方）的停车控制区，人工减压50kPa以上取消常用制动控制，站内停车控制区取消常用制动控制。
汽车制动时，各车轮不能起制动作用，汽车不能减速或停车，这种现象叫做（）。
在减速模式或停车模式区，人工减压≥50kPa后，允许机车牵引列车的LKJ自动关闭常用制动控制功能。自动关闭常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值。
列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（）
LKJ在减速区实施常用制动控制时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取（）kPa。
LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫（）。
胶轮车制动后，各车轮不能立即起制动作用，车辆不能减速或停车，这种现象称为（）。
货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
在减速控制模式下，当列车管压力减压≥（）kPa，LKJ取消常用制动控制。
列车的减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。
列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
追加减压量大于初次减压量时，列车制动力急剧增加，有利于平稳操纵。
列车实行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫做（）.
货物列车进站内正线，采用一段制动法停车时，要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于（）。
在同一列车中，列车管减压量与列车制动力的大小（）
进入停车线停车时，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，防止列车，应做到一次停妥（）
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
监控装置在减速区实施常用制动控制的减压量，货物列车取（）
在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和车厢的调速及停车（）
牵引列车时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
《操规》中规定旅客列车停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速后再解除机车牵引力，原则上应控制在（）S以上
-次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵
