自阀在运转位，均衡风缸无压力，而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。
制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。
接触网作业车左侧双针压力表的红针显示均衡风缸的压力。
DK—I型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
电空位时，均衡风缸压力受（）控制。
列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，允许误差（）kPa。
接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（）。
LKJ2000监控装置X33线包括（）、均衡风缸1压力、均衡风缸2压力。
LKJ机车工况查询能查询的信息：柴油机转数、（）压力、制动缸压力、均衡风缸1压力、均衡风缸2压力以及机车端位信息等。
自阀手柄前五位时，与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
158.检查屏幕显示器“工况显示”窗口，列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，允许误差（）
自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。
均衡风缸的压力应与（）压力相等。
动车前须按规定进行制动机试验，均衡风缸、列车管压力为（），总风缸压力为（）
制动管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化？
捣固车在充风后，列车管压力和均衡风缸压力之间（）。
列车管压力始终追随均衡风缸的压力变化。（)
CCB-II型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、和制动缸压力（）
CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值（）
BPCP模块响应均衡风缸压力变化，（）被充风至均衡风缸设定压力
接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块BPCP上的（）
CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值
