管体腐蚀损伤评价采用（）蚀坑深度指标定性判定。
制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（）时更换。
缸体及吊座裂纹时卸下检修，缸体壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
脱轨自动制动装置制动阀拉环、顶梁壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
井控管汇中管体壁厚最大减薄量超过12、5%应强制判废。（）
套管管体的内表面如有缺陷允许清除，但清除深度不能超过公称壁厚的（）。
管体腐蚀损伤根据什么来评价？
井控管汇中管体壁厚最大减薄量超过（）应强制判废。
管体腐蚀损伤的标准是什么？
管体腐蚀损伤评价最大蚀坑深度＞80%壁厚属于（）级别。
若管道腐蚀深度为2mm至0.5倍壁厚，其腐蚀级别可判定为（）。
可使用点腐蚀测深仪测量管壁的腐蚀深度，对联成片的蚀坑，测量（）部位的深度。
制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（）时须更换。
氧气瓶的腐蚀深度不能超过壁厚的（）。
若管道腐蚀程度轻，完全可以继续使用，则管体腐蚀损伤评定类别为（）。
分散的点腐蚀深度不超过壁厚（不含腐蚀裕量）的（），一般不做处理。
若管道腐蚀程度不严重，能维持争持正常运行，则管体腐蚀损伤评定类别为（）。
母锥与公锥的使用不同之处是：公锥适合打捞壁厚较大的管体，在管体水眼中造扣，而母锥适用于打捞壁厚较薄的管体，从管体外表造扣。
若管道腐蚀程度严重，应尽快降压和维修，则管体腐蚀损伤评定类别为（）。
制动主管、支管钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
若管道腐蚀深度大于0.5倍壁厚，其腐蚀级别可判定为（）。
管道本体完整性评价有：壁厚第三方损伤评价，管道重载荷评价，沉降评价，运行压力下站场、干线管道承压能力评价，、含缺陷管道剩余寿命分析、内腐蚀数据评价（）
哪种非开挖修复工艺适合更换管壁腐蚀超过壁厚80%（外部)和60%（内部)的管道。（)
油气管道管体修复技术规范规定，对于外腐蚀深度小于0.8t的本体缺陷，以下不能作为永久修复手段的是（）
