地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为（），这符合节能、环保和少维修的要求。
常用制动功能是空气制动优先，再生制动补足。
汽车在冰雪路面上使用制动应尽量采用（）制动，并利用发动机的牵制作用减速。
动车组运行中制动系统优先采用（）制动。
DKZ5型车辆常用制动分（）级。包括电制动和空气制动，优先使用电制动；电制动又由（）制动和（）制动组成。
CRH1A型动车组制动系统的混合分配优先顺序为（）。
列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，并可以使用单阀制动停车。
常用制动指令通过常用制动指令线路来传递，而混合操作在电控装置内进行。
常用制动在正常运行时使用，制动指令由（）和（）通过3根重联线输出并送至（）。常用制动共有（）个级位。
动车组在制动减速过程中，优先采用（）制动。
当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫司机制动优先。
当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫设备制动优先。
采用拖车空气制动优先补足控制的车辆，第二优先的制动是：（）
常用的离合器可分为刚性离合器和摩擦离合器两大类：常用的制动器有盘式制动器、带式制动器和闸瓦式制动器。汽车分公司使用的大型闭式压力机采用的离合器和制动器是圆盘式摩擦离合器一制动器。
2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。
常用制动优先使用空气制动，在电制动不足以满足制动要求的时候，才使用电制动（）
动车组制动时，优先采用电制动，__作为制动不足时的补充。空气制动
常用制动采用__优先、电制动不足时由__补足的微机控制的混合制动方式。紧急制动全部使用__
NJ08型电客车正常模式下，快速制动为电空混合制动，并且优先使用__制动,紧急牵引模式下的快速制动为（）制动
重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
重庆环线AS型地铁车辆施加常用制动时电制动优先，电制动不足时由
地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（）
常用制动管理包括采用控制和混合功能
电客车运行过程中，常用制动施加时，优先施加电制动，电制动不足时由空气制动补充（）
