可以减小输电损失和电网压降，提高设备效率和电网输送能量的电气设备是（）。
为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．
当发动机负荷增加，进气歧管真空度减小，而进气歧管的绝对压力则：（）
由于风管内表面的不光滑，气体在风管内流动时会带来损失，风管（）损失越大，风管的弯曲布置也会产生损失，风量随损失增大而减小。因此在可以不用风管的场合尽量少用或不用风管。
用管道运输石油时，对石油加温可以起到减小流动损失、节省能耗的作用，这与液体的连续性有关。
减小进气系统的流动损失的措施是（）
当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。
在发动机进排气系统中，可变进气歧管对比普通进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高（）
利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
（）可以增加发动机进气量，提高发动机的功率。
为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
国产6300型四冲程柴油机气缸盖上的进气阀孔尺寸比排气阀孔大是为了减少进气流动损失，提高进气量。
当发动机负荷增加，进气岐管真空度减小，而进气岐管的绝对压力则（）。
发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，（）下降，进气量减小，导致其动力性下降。
发动机增压技术就是将空气预先压缩然后再供入汽缸，以其提高空气密度，增加进气量的一项技术。它可以提高发动机的功率但燃油经济性变差
适当的提高发动机的怠速转速，可以减小CO和HC的排量。
配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
提高用电器的功率因数，可以减小输电（），进而减小了输电线路上的功率损失。
（ ）1. 在可变进气歧管长度控制系统中，当发动机处于中低速运转时，空气通过路径较长而截面较小的进气管道进入气缸，提高了进气气流流速。
高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用减小进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机的性能。（)
利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。（)
可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)
进气控制系统可提高发动机高速时的输出功率，提高低速时的扭矩和（）
