任何汽车的悬架都必须设置弹性元件、减振器和导向机构三部分。
汽车悬架检测台主要是用于测试汽车（）的性能。
汽车悬架的作用是把路面作用于车轮上的（）、侧向反力和纵向反力以及这些反力所造成的转矩传递到车架上，并减少汽车振动，以保证汽车正常行驶。
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是（）悬架。
汽车悬架系统的作用是使汽车平顺、安全地行驶，并具有（）和（）。
用于汽车（）中的专用油是减振器油。
自卸车悬架的减振器和弹性元件是（）安装的。
汽车综合性能检测线检测悬架装置性能时，主要是检测减振器性能的好坏（）
悬架系统中有减振器，减振器与弹性元件（）安装。
汽车悬架系统同一轴上的弹簧形式应相同，应符合产品使用说明书中的规定。
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
（）悬架装置检测台是通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动
汽车悬架一般由（）、导向装臵和减振器三部分组成。
汽车悬架装置检测台主要用于测试汽车（）的性能。
汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
汽车悬架和转向系间隙过大可能引起的故障现象只有在汽车行驶中才会出现，应在汽车停驶时检查。（）
汽车悬架系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的。
汽车悬架和转向系间隙过大，可能引起汽车（）等故障。
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（)状态，以抑制汽车制动时“点头”。
电控悬架的"点头"控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时"点头
在利用减振器阻尼系数计算悬架相对阻尼系数时，应考虑减振器的实际安装位置。（)
根据汽车车身单质量系统的分析，如果汽车悬架系统的刚度系数和阻尼系数不变，汽车从空载到满载状态，会导致（)。
BDoo6汽车电控空气悬架系统中，安装在转向轴上检测转角信号，从而间接得到汽车转向程度（快慢、大小）信息的传感器是（）
