因电源停电停车时,应立即断开总开关,将主令控制器手把置于中间“0”位。
旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时,站内施行制动减压前()将主手柄提置1~2位,利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
当因水温高使柴油机卸载后,应将主手柄置于。0”或。1”位,持水温降低后,在弹簧的作用下将WJ的触头断开,使()失电,柴油机方能卸载。
无级调速机车主手柄置于O位,()触头闭合,柴油机保持最低转速。
柴油机空载检查,将主手柄置于升速位时(),柴油机转速在()s内均匀开到100r/min。
调速手柄置于全负荷位置,从标定转速开始均匀升高试验台转速,当供油量调节齿杆开始随转速()而向()方向移动时,对应的转速即为调速器起作用转速。
无级调速机车主手柄提升位,5、6、7、8号触头(),柴油机转速上升。
当柴油机转速失控,需更换另一套驱动器装置时,须将主手柄置于1位。
当大修后柴油机转速超过额定转速时,断油控制装臵应正常有效,紧急停机装臵在柴油机整个运转过程中可靠有效,不得出现失控现象。()
机车回库时,司机要做到将司机控制器手柄置于“0”位,换向手柄置于(),换挡选择开关置于(),停柴油机,拉下总电源开关。
当主手柄置于“降”档位时,C型联合调节器的步进电机旋转方向改变,配速活塞螺杆上行,塔形弹簧伸张,飞锤合拢,柴油机转速下降。
当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
旅客列车在起动时,内燃、电力机车主手柄置于1位,走行()以上全列车拉伸车钩后再均匀加速,平稳起动。
电阻制动退回时,应在“1”位停留时间稍长些,使1ZJ释放,待制动电流下降0或较低时,再将主手柄回“0”位,防止ZC接触器带电释放,烧损其主触头。
当三相自动开关手柄处于脱扣位,应()方可使自动开关闭合。
DK-1型电空制动机,空气位操作,当须实行紧急制动时,首先应把空气制动阀手柄置于()位。
当燃机转速升至90%时,LCI、EX2000停止运行,检查()断开,()合上(LCI停运冷却十分钟后,方可启动另一台燃机)。
司机控制器主手柄由“保”位提至“升”位柴油机转速不升的原因()。
无级调速机车主手柄置于升位,5、6、7号触头闭合,柴油机转速上升。
列车停稳后,乘务员将主手柄放置“紧急”位,方向手柄置于“0”位,拔出主控钥匙。
内燃机车负载运行中,当柴油机发生喘振、共振时,司机应迅速将主手柄退回“0”位。此题为判断题(对,错)。
DK-1型制动机,若不需要产生最大减压量,则当减压量达到所需减压量时,须将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压()
列车正线触发,需将主控手柄置于“最大常用制动”位,至少保持1秒进行缓解,列车正线触发,需将主控手柄置于“”位,至少保持1秒进行缓解,并确认HMI、TOD紧急制动均缓解()
调速手柄置于()位置,从标定转速开始均匀升高试验台转速,当供油量调节齿杆开始随转速升高而向()方向移动时,对应的转速即为调速器起作用转速。