CTCS3-300T列控车载设备在C2的部分模式下，是机控优先。
CTCS3-300T车载系统进入目视模式后，在60秒内（运行12米）应及时发车；如果60秒内未能发车，则需要重启ATP。
CTCS3-300T列控车载设备在冒进后模式下，直接开车将导致（）。
进行SSB无线电话通信，SSB收发信机工作模式级带宽为：（）
CTCS3-300T车载设备C2模式是后备模式，在C3完全监控模式下，关掉C2CU电源不会对行车造成影响。
如果监控从CTCS3级改变为CTCS2，RBC（）从RBC方面重建已关闭的ISDN连接。
网元布配时，室分站点需要设置级联RRU的工作模式为（）。
在域控制管理的模式下，局域网内最小安全控制单位是工作组级。
CTCS3-300T车载设备两个速度传感器不工作，但两个雷达工作正常，不会影响ATP正常运行。
大地水准面精化工作中，A、B级GPS观测应采用（）定位模式。
CTCS3-300T列控车载设备C3调车模式限速为（）km/h。
CTCS3-300T设备C3目视行车模式，列车每运行（）司机需确认一次。
CTCS3-300T列控车载设备在C2控车模式下，允许司机手动选择的工作模式仅包括引导和调车两种模式。
CTCS3-300S型列控车载系统EVC单元执行（）级逻辑运算，EVC单元由WDRS和EVC模块（CPUE板）组成。
CTCS3级目视模式转完全监控模式的必要条件有（）。
CTCS3-300T列控车载设备运行在完全监控模式下，DMI上不显示机车信号。
“321”教学质量保障模式可以简单概括为:3 级工作平台、2 种（）、1种工作机制。
路由器工作模式是分等级设置,主要分为用户模式、特权模式、全局配置模式，不同模式下，用户拥 有不同权限，其中全局配置模式的权限值为（）
按调车方式入段【所】时，装备LKJ的动车组将LKJ转为规定工作状态，未装备LKJ的动车组选择C2级【调车】模式。按列车方式入段【所】时，在CTCS-2/3级区段，选择C2级模式发车（）
CTCS3£300S型列控车载设备上电后，DMI显示系统自检请等待，无法进入待机模式，上电自检不通过。（)
意识形态工作要坚持（)、（)和（)的原则，按照“点、格、网、系”管理模式，将意识形态工作划分为多层级网络。
按调车方式入段（所）时，装备LKJ的动车组将LKJ转为规定工作状态，未装备LKJ的动车组选择C2级【调车】模式。按列车方式入段（所）时，在CTCS-2/3级区段，选择C2级【部分监控】模式发车（）
CTCS£2级区段，列车侧线发车（含正线始发)，出站口应答器故障或丢失时，越过出站口应答器组后，CTCS3£300S型列控车载设备保持部分监控模式。（)
对于CTCS3—300S设备和CTCS3—300H设备，遇侧线接车时进站应答器故障或丢失，DMI显示“应答器信息缺失”或“默认报文”，车载设备转为（）模式，触发最大常用制动停车。
