下列单独增压系统特点中的不正确说法是（）。

A . 柴油机的起动性能好 B . 有利于实现高增压 C . 可以降低排气口高度 D . 在中、低压时能保证在各种负荷下良好运转

A . 系统增压饮用水箱及废水箱 B . 增压系统只能用气源系统引气作为气源 C . 气源系统来的引气经压力调节器调节后进入水箱 D . 空气压缩机进口气滤必须与压缩机一起更换

A . 根据航空器当时的位置，迅速通知其他航空器避让，并立即通报有关管制单位 B . 下降到1000米以下高度飞行 C . 航空器下降到较低高度层飞行后，了解其续航时间 D . 按照航空器驾驶员的决定，及时提供航空器继续飞行或者就近机场着陆所需的飞行情报

A . 脉冲增压直流扫气式柴油机 B . 定压增压直流扫气式柴油机 C . 定压增压弯流扫气式柴油机 D . A和B

A . 高负荷运转时 B . 低负荷运转时 C . 柴油机起动时 D . 允许运转范围内都会

A . A．用四个冲程完成一个工作循环 B . B．进、排气过程持续角比二冲程的大 C . C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转 D . D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用

A . A、投用增压活塞必须将夹带的空气全部放掉 B . B、投用增压活塞不必将夹带的空气放掉 C . C、当给活塞缸补油时，要将活塞杆擦净，以免有杂物划伤活塞杆密封 D . D、当给活塞缸补油时，不必将活塞杆擦净

A . 均使用曲轴传动或均使用废气涡轮传动 B . 内增压式采用曲轴传动，外增压式使用废气涡轮传动，混合式采用曲轴和废气涡轮传动 C . 内增压式采用废气涡轮传动，外增压式使用曲轴传动，混合式采用曲轴和废气涡轮传动 D . 使用曲轴传动或使用废气涡轮传动均可

A . 排气总管客积较小 B . 各缸排气经喷管入总管 C . 总管经扩压器与增压器入口相连 D . 系统布置上与定压增压系统相同

A . 结构比串联增压系统简单 B . 活塞下部泵气量随柒油机转速提高而增大 C . 柴油机高负荷运转性能好 D . 增压器损坏时柴油机就不能工作

A . A．最好使用专门的溶剂冲洗 B . B．宜采用大流量，使管路中流速达到紊流 C . C．冲洗中用铜锤敲打各焊口 D . D．冲洗达到要求的依据是滤器无太多污染物

A . 串联增压系统 B . 并联增压系统 C . 单独增压系统 D . 串联旁通增压系统

A . A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率 B . B．增压是提高柴油机功率的最有效途径 C . C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式 D . D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率

A . 可用付机循环淡水对主机暖缸 B . 气缸冷却水出口温度低一些比较安全 C . 膨胀水箱可放出系统中的空气 D . 采用闭式循环冷却系统比开式好

A . A．活塞环是活塞组件中最易磨损零件 B . B．活塞环既密封又导热 C . C．活塞环在环槽内不应有回转运动 D . D．活塞上的密封环通常有4～5道以形成"迷宫效应"

A . A.超负荷 B . B.标定负荷 C . C.中等负荷 D . D.负荷频繁变化

A . 真空增压器位于制动总泵与轮缸之间 B . 不制动时，真空增压器的增压缸充满制动液 C . 当真空增压器无真空源的情况下，增压缸中的球阀关闭，使制动总泵与分泵之间油道切断 D . 真空增压器主要由加力气室、增压缸和控制阀三部分组成

A . 有两个正向压力释压活门，一个负压释压活门，一个溢流活门 B . 有两个负压释压活门，一个正向压力释压活门，一个溢流活门 C . 有两个溢流活门，一个正向压力释压活门，一个负压释压活门 D . 有一个正向压力释压活门，一个负压释压活门，一个溢流活门

A . 排气管需要分支布置，排气系统结构较复杂 B . 涡轮离气缸排气口较近，涡轮叶片易污损 C . 涡轮效率较高 D . 加速加载性能较好

A . 柴油机起动性能好 B . 增压器为第一级，往复泵为第二级 C . 结构简单 D . 有利于实现高增压

A . 效率较低 B . 涡轮机转速较稳定 C . 有一根容积足够大的排气总管 D . 进入涡轮的废气压力较稳定

A . 四冲程柴油机 B . 二冲程柴油机 C . 大型低速柴油机 D . 十字头式柴油机

A．自动控制方式失效后，必须人工操作才能转入备用 B．备用控制方式驱动的是后排气活门的直流马达 C．人工控制方式也会受空地系统的影响 D．当控制旋扭旋到备用方式时，琥珀色备用灯点亮

A．有利于缩短气缸中心线间距离 B．结构紧凑，减轻柴油机的重量 C．容易变形，密封性差 D．拆装和检修方便