车轴和车轮是冷压过盈配合，过盈量为（）。
DKZ5的车轮与车轴的配合为过盈配合，采用冷压工艺进行装配。
对于轴颈在车轮外侧的车轴来说，（）受力最大，所以轴颈处直径比车轴其它部分大。
车轮裂纹主要产生在踏面，（）根部，整体车轮轮辋与辐板交界处辐板孔附近部位。
临辅修车，有辐板孔车轮轮辋厚度小于（），无辐板孔车轮轮辋厚度小于（）时须进行更换。
轴身是车轴中央部分，受力最大。
位于脑干内并与脑干相连的神经是（）
（）由两个车轮、一根车轴经冷压过盈配合组成。
轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合部采用（）配合，采用冷压或者热套的方法，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松脱现象发生。
（）的作用是固定车轮，并是车轴上最大受力部分。
车轴与车轮的过盈配合属基轴制过盈配合。
车轴与车轮的配合属于（）。
轨道车的车轮与车轴的配合采用的是（）配合。
轮对是由一根车轴和两个车轮采取过渡配合，经冷压装组成的整体部件。
铸钢深盆型辐板轮承载能力低于斜辐板车轮。
（）是位于车轮中央与幅板相连并与车轴互相配合的部分。
为了便于吊挂车轮，在车轮的辐板处均设有2个直径为（）mm的辐板孔。
车轴和车轮采用（）配合，压装在一起，不允许有任何的松动。
对带辐板孔车轮的辐板孔部位施行复合磁化荧光磁粉探伤（）
铁路货车轮轴部分的运用限度表规定:铁路货车无辐板孔的车轮轮辋厚度须≥23mm（）
车轴与车轮的配合属于（)配合。
轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮（)到车轴上而成的车辆部件。
轮对由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为（）轮对。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
铁路货车轮轴部分的运用限度：车轮轮辋厚度无辐板孔（）
