空管自动化系统中设置中心计算机，处理系统中所有的任务数据，包括雷达信息、显示信息和飞行计划信息，该系统属于（）结构。
空管自动化系统应能实时统计、显示各处理器的资源占用信息（包括CPU和内存占用信息）和核心处理器主要进程运行状态，并可按时间查询和打印相关信息。
空管自动化处理系统对雷达航迹高度的跟踪计算的条件之一为与飞行计划相关的雷达航迹必须处于（）。
空管自动化系统应能存储相关的监控信息。
空管自动化系统的雷达相关处理中的点迹与航迹的确认，不需要用到目标点迹的（）数据。
绞车闸间隙超过规定时，应能够自动报警或自动断电。
TDCS应能完成（）的生成、调整、下达以及（）的编辑、下达等行车调度指挥功能。系统应实现（）自动或人工输入，自动校核以及人工校正，增加和删除。当三者不一致时，应立即报警，由调度员或车站值班员进行人工校核。
空管自动化系统雷达处理模块，根据收到的雷达信息类别分别进行处理，以下会对云图进行处理的类为（）。
空管自动化应急系统雷达数据处理、飞行数据处理、记录回放处理等部分应采用双机冷备份。
《无人值守变电站及监控中心技术导则》规定，站内重要负荷（如变压器冷却器、直流系统等）应采用双回路供电，且接于不同的动力母线，应能够实现自动切换。
雷达管制员在指定二次雷达编码时，（）使用本地区所分配的二次雷达编码，并应当尽可能减少雷达编码的变换次数。
双机热备系统，当系统由自动或人工进行倒机后，使原主机变为备机后，原备机变为主控机后，原备机应能正常工作。
应急自动化空管系统应能存储相关的监控信息。
空管自动系统应及时对所识别的（）二次雷达代码予以警示。
信号系统应能实现下列控制：控制中心自动控制；车站自动控制；车站人工控制和（）。
EMS系统应能够为指定的告警原因分配（或重新分配）告警的严重级别。告警严重级别分为（）类
空管自动化处理系统对雷达航迹高度的跟踪计算的条件之一为航空器必须具有（）。
CCBⅡ型制动机制动系统断电应能够自动产生惩罚制动（）
当整个系统或解列后的局部出现功率缺额时，应能够有计划地按频率下降情况自动减去足够数量的负荷，以保证()的不间断供电。
计算机联锁系统可采用双机热备、（）、二乘二取二冗 余等方式。）双机热备计算机联锁系统，两台联锁机互为主、备机，可以人工或自动方式相互切换。系统正常工作时，切换手柄 （复位按钮）应处 在（）位置，备机与工作机 （主机）处于同步工作状态；当工作机 故障时，应能自动切换至备机，备机上升为工作机，故障机自动脱机。 在工作机自动切换至备机的过程中，不应影响系统的正常工作。 当备机故障时，应能自动转入脱机状态。 以人工方式切换主、备机时，必须人为确认全站没有办理任何 作业。）三取二容错计算机联锁系统，在正常工作时，三台联锁机处于（）状态。当其中一台联锁机发生故障时，自动降为双机同步工 作，故障机自动脱机。）二乘二取二计算机联锁系统，两重系结构，以（）运行。两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现两重系的同 步和切换
矿井决策支持系统应在事故发生后，应能够结合具体应急预案自动提供救援人员、等信息，能够对现场事态发展进行跟踪管理（）
AirNet空管自动化系统屏蔽某部雷达的目标是子系统的功能（）
接入空管自动化系统的二次雷达数据可提供飞机的方位、距离、二次代码、等信息（）
信号系统应能实现下列控制：控制中心自动控制;车站自动控制;车站人工控制和（)。
