运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为（）mm。
机车中修时，轮箍厚度应不小于（）。
机车轮箍厚度在（）mm以下，禁止使用。
机车轮箍踏面磨耗深度不应超过（）mm。
磨耗型的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过（）时的导向性能等特点。
GK1F机车的轮箍厚度的原形为（）mm。
机车轮箍厚度在（）mm以下禁用。
电力机车新旧轮箍厚度为（）时，不允许加垫。
运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏而磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为（）mm。
准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面磨耗深度不得超过（）mm。
GK1F机车轮箍在出厂时的厚度为（）mm。
根据《机车检修质量标准》，轮箍踏面余厚不得小于原厚度的（）
运用中轮对检查时，轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。
GK1C型机车轮箍的厚度为（）mm。
机车轮箍的原型厚度为（）mm。
磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过（）时的导向性能等特点。
完好标准中，电机车轮箍（）踏面磨损余厚不小于原厚度的（），踏面凹槽深度不超过（）毫米。
机车日常检修应检查车轮有无（），轮箍有无（），车轮踏面磨耗程度。
机车轮箍踏面磨耗深度不超过（）mm。
为了减少轮缘、钢轨磨耗，延长轮箍和钢轨的使用寿命，韶山3型电力机车转向架在（）．左右两轮均装有轮缘喷油器。
运用中轮箍厚度不小于mm（）
运用机车滚动轴承轮箍踏面磨耗深度不得超过（)mm。
闸片原形厚度为28毫米，在运用中充许磨耗到3毫米。（)
