GK1F机车轮箍在（）以下，禁止使用。
机车闸瓦厚度在20mm以下必须更换。（）
机车中修时，轮箍厚度应不小于（）。
机车轮箍踏面磨耗深度不应超过（）mm。
GK1F机车的轮箍厚度的原形为（）mm。
机车轮箍厚度在（）mm以下禁用。
电力机车新旧轮箍厚度为（）时，不允许加垫。
内燃机车运用过程中，轮箍厚度磨耗到（）报废。
GK1F机车轮箍在出厂时的厚度为（）mm。
电力机车新的轮箍轮缘厚度（从距轮缘顶部18mm处测量）为（）。
根据《机车检修质量标准》，轮箍踏面余厚不得小于原厚度的（）
电机车轮箍踏面磨损余厚不小于原厚度的（）%，踏面凹槽深度不超过5毫米。
GK1C型机车轮箍的厚度为（）mm。
机车轮箍的原型厚度为（）mm。
中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车辆上已全部使用()
机车轮箍的宽度为（）mm。
完好标准中，电机车轮箍（）踏面磨损余厚不小于原厚度的（），踏面凹槽深度不超过（）毫米。
机车轮箍踏面磨耗深度不超过（）mm。
轮缘原设计厚度在（）及以下的机车，原则上禁止上线运行。必须运行时，机车所属单位应提供该机型维修、制造资质的厂家编写的该车型的技术资料和技术标准
轮缘原设计厚度在（）及以下的机车，原则上禁止经国铁线路运行
机车中修时,轮箍厚应不小于mm
运用中轮箍厚度不小于mm（）
轮缘原设计厚度在（）mm及以下的机车，原则上禁止经国铁线路运行。必须运行时，集团公司机辆验收室组织检查，确定运行限制条件
