采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）
采用四气门发动机可以提高：（）。
部份发动机气门采用二支气门弹簧，其主要目的是（）。
现代汽车发动机采用多气门技术主要是为了提高发动机的动力性。
为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
柴油机采用多气门结构的目的是（）。
现代汽车多采用（），可消除气门间隙，同时又保证气门与气座之间可靠的密封性。
采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。
发动机气门间隙值一般为（）
采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于（）。
发动机采用可变气门正时技术后会使（）
采用液力挺杆的发动机，无需人工调整气门间隙。
当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是同名气门排成一列。
现代发动机气门传动装置中采用了液压挺柱，其作用是（）
可以导致多气门发动机工作不稳的原因有（）、电控系统的接触不良、点火正时不准确等
汽车发动机的气门机构一般采用（）。
一般汽车的车速里程表多采用（）式，而重型货车或后置发动机的大客车多采用（）式。
6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在（）范围内。
篷形燃烧室用于多气门配气机构的轿车发动机上。（ ）
水淹事故发动机气门一般不会变形。如果发现气门变形，一定是由于活塞与气门发生撞击所致，导致活塞与气门接触的原因是（）
进、排气门的气门锥角一般为30°，少数发动机气门锥角为45°。（）
发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，提高了工作作可靠性。（)
采用多气门后还可适当减小气门升程,改善配气机构的性能。（)
