汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。
甲说：承载式车身后部钣金结构比前部更复杂，碰撞损坏传递路线更复杂；乙说：同样的碰撞力，承载式车身后部比前部的损坏扩展大。以下（）选项是正确的。
整体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（）快速测量。
甲说：碰撞对非承载式车身造成的损坏可以用“椎体理论”进行解释；乙说：在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。以下（）选项是正确的。
整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。
当承载式车身汽车发生碰撞时，描述碰撞对汽车造成的损坏的最好方法是（）。
当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
在车身修理过程中造成的损坏，与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。
对整体式车身的碰撞吸能区，可采用的修理方法是（）
甲说：汽车正面与面积较大的物体碰撞，损坏程度相对较大；乙说：车身结构式影响车辆损坏情况的重要因素。以下（）选项是正确的。
根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况，对于碰撞损坏的车身结构钣金件，应当采取（）方法处理。
具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
整体式车身发生严重碰撞时，可以使用（）准确测量。
整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。
对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，F面哪一种变形最后出现（）。
整体式车身的变形修复的顺序是（）。
承载式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）
对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，下面（）变形最先出现。
甲说：碰撞对非承载式车身造成的损坏可以用椎体理论进行解释；乙说：在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。以下（）选项是正确的
装配整体式框架结构连接节点设计时,并应考虑构件钢筋的碰撞问题以及构件的安装顺序，确保装配式结构的（)。
整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
