车架式车身在受到侧面碰撞主要吸能的部件有（）.
车身上有吸能区设计的部件有（）。
当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）
汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。
整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。
当承载式车身汽车发生碰撞时，描述碰撞对汽车造成的损坏的最好方法是（）。
当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
在车身修理过程中造成的损坏，与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。
整体式车身结构的碰撞损坏是按（）的顺序进行的。
在承载式车身中设计了一些变形吸能区，他们的主要作用是（）。
整体式车身上有吸能区设计的部件有（）.
车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。
根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况，对于碰撞损坏的车身结构钣金件，应当采取（）方法处理。
整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。
车身校正的准则是沿碰撞力（）的方向，向损伤部位（）拉力或推力，这样才能有效地进行校正修理。
在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。
吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生弯曲变形。
汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘客。
在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计？（）
整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
车身后部碰撞力的传递路径，是由后保险杠骨架传递到后杠加强梁（吸能盒），再经过左右（）、后地板加强梁、后车身立柱等路径向前传递
29、车身设计时，一般将车身结构分为 和缓冲吸能区两种设计模式。
整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
