秦沈客运专线上首次采用（）号新型提速道岔。
秦沈客运专线上首次采用（）新型提速道岔。
道岔号数的确定是根据（）计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大，辙叉角（），导曲线半径越大，侧向通过道岔允许速度（）。
我国规定以道岔辙叉角￡的（）表示道岔辙叉号数。
客运专线60-42号道岔，转辙器轨排长度（）m。
回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？
客运专线60-18号道岔，转辙器轨排长度（）m。
道岔辙叉角的正切叫辙叉号码或道岔号数。（）
道岔辙叉角的（）叫道岔号数或辙叉号码。
道岔标号一般由道岔的辙叉角a的（）值来确定。
国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为（）结构。
道岔辙叉号大的，其辙叉角亦大。
道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的（）值来确定。
道岔的号数或辙叉号码是指道岔辙叉角的（）
客运专线60-18号道岔，辙叉轨排长度（）m。
为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。
客运专线60£18号道岔，转辙器轨排长度（)m。
客运专线60£18号道岔，导轨组件（5根)长度（)m。
客运专线60£42号道岔，导轨组件（2×5根)长度（)m。
自主研发的客运专线道念，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线型（）
客运专线道岔辙叉护轨垫板为组合焊接垫板，钢轨内侧采用施维格弹性夹扣压，轨距调整采用缓冲调距块（）
客运专线60£42号道岔，辙叉轨排长度（)m。
辙叉角越小 ，则道岔号数__，导曲线半径__，道岔全长__，列车过道岔平稳且过岔速度__；辙叉角越大，则相反
