按运载油品类别区分，铁路槽车可分为轻油罐车、粘油罐车和液化气体槽车。
铁路槽车和汽车槽车卸车后槽车内剩余压力一般要求为（）。
铁路槽车和汽车槽车的检尺，测温和采样，必须在装完且静止（）后进行.
正在装车作业时，铁路槽车发生着火处理错误的方法是（）。
铁路槽车蒸汽加热时热量传递的主要方式是（）。
粘油铁路槽车加热的目的是（）油品粘度，（）其流动性。
盖铁路槽车盖时，不得（），避免碰撞产生火花，引起槽车着火。
铁路槽车装车超量的原因之一是责任心不强，不注意检查。
铁路槽车装车确定安全流速的原因是（）。
铁路槽车装车引起损耗是因为气体（）变化引起的油品蒸发损耗。
铁路槽车装车着火的原因不可能是（）而引起静电积聚放电引起。
液化气体铁路槽车装车前槽车交接资料包括（）。
铁路槽车装车超量的处理方法不正确是（）。
铁路槽车清洗不干净或质量检查时把关不严等，会影响槽车（）。
简明铁路槽车容积表使用时，首先根据槽车罐体上印刷的（）来确定使用容积表。
用蒸汽蒸洗铁路槽车的目的是使槽车内壁的（）脱落。
铁路槽车装车超量的处理方法正确是（）。
铁路槽车装车着火的原因可能是（）而引起静电积聚放电。
铁路槽车装车范围的制定，依据是槽车的（）
铁路槽车计量误差规定是（)。
铁路槽车装卸作业时，应在铁路上设置明显标志和（)。
装卸油台铁路槽车着火，可能地情况下车头可以直接将着火槽车脱离栈桥。（)
下部自流卸油铁路槽车下卸器与集油管的连接是靠（）或铝制卸油臂完成的。
铁路槽车装车后油品带水的主要原因是（）
