SC车站视图界面中的客流信息窗口，显示每天的总进出人数和最近（）分钟的进出人数。
车站设备的通过能力根据远期高峰客流量以及考虑留有余地地进行。
车站大客流时，当车站站台还能容纳和承受更大的客流时，以下客流组织措施（）不可采取。
区段客流密度包括同一客流区段内（）、（）和（）的客流。在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中（）计算。
由于十字换乘和T型换乘的换乘楼梯宽度受车站站台宽度限制，在换乘客流大的车站要满足客流疏散需求，必须加宽车站站台宽度并增加车站换乘楼梯数量，客观上加大了车站规模。
SC车站视图界面中的客流信息窗口，显示每天的总进出人数和最近15小时的进出人数。（）
若由于车站出现突发客流、运能不足或车站客流组织失误而导致车站客流量大、不能及时疏散乘客时，由车站当班站长立即报分管部门（副）经理同意后，受影响车站可比照列车晚点模式进行相关票务处理。
客流调查一般以车站为主，在车站吸引区范围内进行，以（）为主。
大客流是指车站在某一时段（）的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
车站出入口规模及数量，要与车站远期设计客流、站址环境和自动扶梯或楼梯数量及其宽度相匹配。
()是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域；通过设置栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅（）
车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照“面、线、点”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或申请启动客流控制措施。（)
SEMS中，点击客流监视，将动态监视本车站的客流数据，同时可以选择监视一台设备、一组设备或一个角落设备的客流量（）
以下属于单个车站二级客流管控措施的有（）
客流组织的目标以为前提，确保乘客在运输过程中秩序良好和车站客流组织顺畅
启动客流控制时，车站及时在站厅、站台PIS屏上发布客流控制信息，车站做好广播引导，提醒乘客注意安全、均匀候车，同时加强对站台门的监控、巡视（）
车站所有闸机故障停用时根据车站实际，采取“一侧进.一侧出“的方式，合理设计乘客进出站流线，避免客流交叉或重叠（）
遇大客流时，地下车站按照（）的客流控制原则，在站台与站厅的楼梯【或自动扶梯】口，车站进站闸机，车站出入口三处进行客流控制
大客流是指车站（)，客流量超过（)或（)所能承担的流量时的客流。
当通过常态化客流控制无法缓解车站客流组织压力时，车站需按照方案进行客流控制（）
单个车站三级客流管控车站根据采取的客流管控流线，合理设置闸机的进出方向（）
车站设计应满足客流需求，并应保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，同时配备设施应具有良好的（）
车站限流组织工作以“”为实施原则，保证车站客流可控、组织有序（）
