设计车速为100km/h的一级公路最小坡长为（）。
在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60km／h时，其互通式立交最小净距值为（）m。
路段设计行车速度为160km/h时，区段站平面最小曲线半径一般应为（）m。
当环道设计车速为30km／h时，中心岛最小半径为（）。
高铁正线设计速度300KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
当干道设计车速为60km/h时，互通式立交最小净距值为（）。
环形交叉口的中心岛直径为（）m时，环道的外侧缘石可以做成与中心岛相同的。
高速公路当设计车速为120km/h时，其设计容许的最大纵坡度为（）。
高铁正线设计速度250KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
检测汽车制动性能时，当车速为30km/h，制动距离应不大于（）
当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。
当道路的设计车速为60km/h时，反向曲线间的直线段最小长度以不小于（）为宜。
路段设计行车速度为80km/h时，中间站平面最小曲线半径一般应为（）m。
当车道封闭，封闭车道宽度为3.75m，限制车速为60km/h，则上游过渡区的最小长度为（）m。
设计车速为120km/h的高速公路的平曲线最小长度为（）。
计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为（）。
高铁正线设计速度350KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km／h时，交叉口转角半径是（）m。
交叉口设计车速为5～15km/h的单位出入口，其转角半径应为()。
高铁正线设计速度250KM／H时，最小竖曲线半径为20000米
汽车行驶时，如车速为60km/h,与前方车辆的安全距离最小应为（)m。A.20B.30C.40D.60
Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h时，区间线路最小曲线半径一般情况下为（）
交叉口设计车速为15～30km／h的主干路，其转角半径应为（）。
设计车速为120km／h的高速公路的平曲线最小长度为（)。
