底架调修一般采用（）与加外载荷相结合的方法。
对车体钢结构的变形修复可采用何种手段？
SS3B型电力机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、（）、排障器等组成。
车体支承装置是指车体底架与构架之间的弹性联结装置。
车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度达不到规定要求所致。
货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板），敞车面积达70％，属车辆大破。
城铁车辆空气弹簧的正常工作高度为（），其高度的保证是通过测量车体底架的工艺块下面（与空气弹簧上平面共面）与构架的工艺块之间的距离，此距离为（255＋t）3mm。此处t为空气弹簧下调整垫的厚度
所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区，其上开有3排椭圆形卸载孔，通过产生较大的塑性变形，从而吸收纵向冲击能量。
车体、底架长度是如何规定的？
车体组焊的基准部件是底架。
车体底架弯曲下垂是长期受压力产生一定的（）。
车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（）。
车体底架，中、侧梁的主要损伤形式为下垂。（）
敞、平车车体及底架厂修时有哪些主要检修记录？
车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度（）所致。
车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。
敞、平车车体及底架检修时，应使用哪些主要工艺装备？
承载式车体是将机车车体与底架各自独立的一个钢结构车体。
车体及底架新截换、新挖补、新补强部分、新换零部件和加热调修的底架、车体钢结构及铆接零部件金属结合面组装前须涂防锈漆，外露部分须涂防锈漆及（）
SS3型电力机车车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（)。
直流电力机车的车体主要由底架、司机室、、台架、车顶盖、排碍器组成。《SS7E型电力机车乘务员》
车体主要由底架.侧墙.端墙及车顶组成。（)
铝合金车体部件变形进行二次加热调修时，根据变形情况确定加热温度，通常对于厚大部件采用（)℃;薄板采用110~130℃。
底架是机车车体的主要承载部件，它不仅承受垂向载荷，而且还传递机车的及承受各种复杂的运动力
