港口与航道工程监测网的布设规定中，平面控制网可采用()等形式，受地形条件限制时，可布设成导线网形式。
矿区首级平面控制网一般在（）基础上布设。
在布设井下基本控制导线时，一般每隔（）Km应加测陀螺定向边。
在一般工程测量中，常遇到的是中小型厂矿，住宅，桥梁和闸坝等，面积大多在（）平方千米左右和（）平方千米以内，故多用图根小三角和一、二级小三角建立控制网。
GPS技术应用于工程施工控制网布设中，由于边长一般都比较短，常采用双差固定解。通常用（）指标来衡量固定解的可靠性。
在隧道、桥梁等带状工程区和独立地区首级控制网常采用单三角锁，下列可取代该布设形式是（）。
在地铁网中，至少应有一个车辆段设置与铁路相连接的专用线。
对地形起伏较大的山岭地区的水利工程，施工控制网一般采用（）的布设形式。
使用GPS测量法进行线路平面控制，在选取GPS点位时，除了满足GPS要求外，一般每隔（）km左右布设一对相互通视的边长为500～l000m的GPS点。
客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设，第一级为CPⅠ网，第二级为CPⅡ网，第三级为CPⅢ网，其中CPⅢ网指（）网。
CPⅢ桩点应严格按照城际铁路要求设置，一般为（）左右一对，且应不大于（），根据控制的需要进行选点埋设。
客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分（）布设。
在桥梁施工控制网的布设上，我们一般在桥轴线的两侧布设（）。
在井下布设基本控制导线时，一般每隔（）应加测陀螺定向边。
布设井下基本控制导线时，一般每隔5km应加测陀螺定向
高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，其中第二级（）网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准。
在环形粒子加速器工程施工中，为精确放样储能环上的磁块等设备，需要建立精密工程测量控制网。控制网可布设成（）。
在铁路工程控制网中，（ ）是沿线路布设的平面、高程控制网，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道铺设和运营维护的基准。
在高速铁路工程建设中，在线下工程施工完成后，需要沿线路布设平面、高程控制网，为轨道铺设和运营维护的基准，称之为（ ）。
在铁路工程控制网布设中，（ ）是全线各级平面控制测量的基准。
在高速铁路工程控制网中，通常采用的“三网合一技术”，其布设关键是：每隔（ ），选取一个CPⅢ点作为CPⅡ和CPⅢ的公共点
高速铁路工程测量中，高程控制测量全线按（）等水准测量要求布设
在布设井下基本控制导线时，一般每隔1.5~2km应加测陀螺定向边（）
《工程测量规范》规定，无论采用何种等级布设平面控制网，其（）控制点的相邻点位中误差不应大于±10mm
