准同步并车法要求合闸前待并机应满足的条件是（）。 ①待并机的频率与电网频率差不超过1%； ②频差不超过10%； ③电压与电网电压不超过1%； ④电压差不超过10%； ⑤合闸瞬间断路器两侧电压相角小于5°； ⑥电压相角差小于15°。
同步发电机并车时，频差，相位差的检测方法有同步表和同步批示灯法，目前大多数船是同时采用（）与（）。
采用“灯光旋转法”并车，同步发电机电压与电网电压同相位的标志是（）。
在航行期间，同步发电机并车时，一般来讲不必检测的条件是：待并机与运行机的（）。
（）主要由发电机控制屏和负载屏、发电机并车屏组成，对全船电力系统的发电、配电集中进行操作控制、保护、测量和监视，是全船电力系统的中枢。
采用“灯光旋转法”并车指示的同步发电机在并车时出现了灯光同时明暗的现象，经查并车指示灯接线无误，则（）。
船舶电站中，自动准同步并车的并车条件所依据的脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同； ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小； ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0； ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短； ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的； ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的。
在同步发电机并车时，同步表指针沿顺时针方向较快旋转，则表示待并机的频率（），必须调整“调速控制”旋钮，使待并机（）。
在下列的船舶同步发电机并车整步操作法中，不能检测待并机和电网之间的频差方向（即待并机的频率比电网频率高还是低）的是（）。
在同步发电机与电网并车合闸时，主要观察仪表是（）
采用同步表法并车时，为避免逆功可能造成的并车失败，应在同步表指针（）并车为好。
在船舶电站自动准同步并车控制电路中，可根据脉动电压来进行自动调节的是（）。 ①待并机与电网的电压差； ②待并机与电网之间的相位差； ③待并机与电网之间的频率差大小； ④待并机与电网之间频率差方向； ⑤合闸超前时间或超前角； ⑥待并机与电网之间的电流差。
自动准同步并车过程中，若待并机与电网的频率差较小，则脉动电压的（）。
两台相同容量的同步发电机并车操作时，为保证电网频率、电压基本不变，有功功率的正确调节方法是（）。
船舶电站中，自动准同步并车的所依据的条件是脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同 ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小 ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0 ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短 ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的 ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的
待并发电机与电网电压相等、频率相等、初相位一致时进行并车操作是最理想的情况。
采用“灯光旋转法”并车指示的两台同步发电机在并车时出现了灯光同时明暗的现象，（并车指示灯接线无误）这是由于（）。
准同步并车法要求待并发电机与电网的（）相等。
采用“灯光明暗法”并车，同步发电机电压与电网电压同相位的标志是（）。
假设1#同步发电机为电网运行机，2#同步发电机并车成功后，应如何转移负载（）。
在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，为获得适当的合闸超前角所采取的方案可以是（）。
自动准同步并车装置，通常以（）电压信号作为控制待并机加减、速的依据。
在发电机组自动并车过程中，可用单相位鉴幅器来检测待并发电机与电网之间的频率差方向，这时必须把待并发电机与电网的电压分别转换成同频率的（）信号。
主配电板一般由发电机控制屏、并车屏、负载屏和（)等四部分组成。
