调差系数不同的两台发电机稳定并联运行,在有功功率不变的情况下,当增加2号机油门时,会导致1号机()。
采用“灯光旋转法”并车,同步发电机电压与电网电压同相位的标志是()。
在航行期间,同步发电机并车时,一般来讲不必检测的条件是:待并机与运行机的()。
两台并联运行的同步发电机,1#机功率表的读数比2#机功率表的读数大得多。欲使它们均匀出力,如何操作()。
同步发电机控制屏上有许多仪表,在同步发电机与电网并车,合闸时主要观察的仪表是()。
一直处于正常运行状态的同步发电机出现并车失败的原因不可能是()。
轴带发电机系统中同步补偿机正常运行时向电网输送()。
船舶电站中,自动准同步并车的并车条件所依据的脉动电压的特征,其正确的说法是()。 ①脉动电压为0时,待并发电机的频率与电网频率相同; ②脉动电压周期越长,待并发电机与电网频率差越小; ③待并发电机与电网的相位差为0时,脉动电压应等于0; ④待并发电机与电网的频率差越小,脉动电压的周期越短; ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的; ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的。
在下列的船舶同步发电机并车整步操作法中,不能检测待并机和电网之间的频差方向(即待并机的频率比电网频率高还是低)的是()。
在同步发电机与电网并车合闸时,主要观察仪表是()
采用“灯光旋转法”并车时,发现同步指示灯同明同暗,而指示灯接线正确,这是由于待并机与运行机()。
在发电机组自动并车的过程中,如果主开关动作时间需要tkd,待并发电机的角频率为ω1,电网角频率为ω2,发合闸信号时,ω1和ω2的关系为(),合闸超前角δHD为()(提示:ωS=ω1-ω2)。
在航行期间,同步发电机并车时,不需满足的条件是:运行机与待并机的()。
采用灯光明暗法并车时,这时同步指示灯应接在待并机与运行机的对应相上连接,电压同相时同步指示灯应同时灭。
自动准同步并车过程中,若待并机与电网的频率差较小,则脉动电压的()。
两台相同容量的同步发电机并车操作时,为保证电网频率、电压基本不变,有功功率的正确调节方法是()。
船舶电站中,自动准同步并车的所依据的条件是脉动电压的特征,其正确的说法是()。 ①脉动电压为0时,待并发电机的频率与电网频率相同 ②脉动电压周期越长,待并发电机与电网频率差越小 ③待并发电机与电网的相位差为0时,脉动电压应等于0 ④待并发电机与电网的频率差越小,脉动电压的周期越短 ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的 ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的
两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机,若A机组始终多承担负荷,则目前两机δ2的状态是()。
待并发电机与电网电压相等、频率相等、初相位一致时进行并车操作是最理想的情况。
准同步并车法要求待并发电机与电网的()相等。
采用“灯光明暗法”并车,同步发电机电压与电网电压同相位的标志是()。
在发电机组自动并车过程中,可用单相位鉴幅器来检测待并发电机与电网之间的频率差方向,这时必须把待并发电机与电网的电压分别转换成同频率的()信号。
1、同步电动机常用来补偿电网的滞后功率因数,所以也被称为同步补偿机。
两台标定功率相等并车运行的A和B柴油发电机,若A机组始终多承担负荷,则目前两机δ2的状态是()。