基准线桩纵向间距：直线段不应大于（）m，平曲线路段视曲线半径大小应加密布置，最小2.5m。
极限最小曲线半径：随计算行车速度、横向力系数、（）的大小而定。
当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。
在城市道路平面规划设计方面，对于道路平曲线最小半径来说，其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半径的公式为R=V2／{127（φ~i）}，则式中i表示（）：
最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。
在确定竖曲线半径大小时，《规范》规定当条件受限制时，方可采用（）最小值，特殊困难不得巳时，才允许采用（）最小值。
当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，就应该设置超高。
平曲线最小半径一般不小于（）米。
在高速公路中，若某平曲线半径大于不设超高的最小半径时，则该弯道可以不设缓和曲线。（）
根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式，可以看出，圆曲线最小半径决定于容许的（）横向力系数和该曲线的（）超高横坡度。
单筋T形裁面承裁力计算时，对翼缘宽度的取值应取下列（）三项的最小值。
当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。
简述园路平曲线最小半径的决定因素。
已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为（）。
计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为（）。
不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。
自然式园路，在平曲线变化时，在通行机动车地地段上，要注意行车安全，在条件困难的个别地段上，可采用最小转弯半径，为（）m。
平曲线半径（）不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设超高。
平曲线与纵坡组合协调的最小半径应根据 计算。
平曲线与纵坡组合协调的最小半径应根据 计算。
某二级公路设计速度V=80Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=70m，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。
设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为()。
在选择钢丝绳和对其进行计算时，应让钢丝绳有一定的储备能力，即钢丝绳的最小破断力除以大于1的系数，这个系数称为（)。
