柴油机气环的开口多采用（），加工简单，安装方便。
缸径100mm汽缸套，第一道气环的开口间隙为一般为（）。
6240ZJ柴油机第三气环的侧隙是（）mm。
CA6100A柴油机的第一道气环是（）
一般活塞安装的第一道气环（）。
第一道气环的工作表面一般都镀上多孔性锡，使环的使用寿命提高。
为了防止气环受热，膨胀卡死在气缸和环槽中，开口处应保持一定的间隙，称为（）。
气环的开口是（）泄漏的通道，因此应该严格控制开口（）。
活塞环分为气环和油环，气环的作用是密封汽缸，并将活塞所吸收的热量传入汽缸壁进入冷却系统。油环的作用是将飞溅在缸壁上过多的润滑油刮下，它是活塞散热的主要路径，特别是第一道环，传递全部热量的40%~50%。
扭曲环的安装原则是：（），一般用于第一道气环。
135系列柴油机，活塞第一道环槽与第一道气环，配合间隙为（）mm。
扭曲环的安装原则是：（），一般用于第二、三道气环。
190系列柴油机，第一道环开口间隙为0.6~0.8mm。
第一道气环直接与高温、高压气体接触，工作条件差，润滑不良，因此第一道气环工作面常镀铬，以增加耐磨性。
活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。
135系列柴油机，第一道气环的闭合间隙为（）mm。
活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度。
第一道气环的开口间隙为（）。
安装活塞环时，要装上第一道气环、第二道气环和油环，三道活塞环的端口互错（）
安装活塞环气环（2道气环）时，应将第一道气环的开口方向与第二气环的开口方向错开。（）
奥迪100型轿车发动机第一道气环是（）。
与气环相比，油环的工作温度较低，润滑充分，因此工作条件较好，但若径向间隙过大，高速时会造成较快磨损（）
端隙又称为开口间隙，是活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙。一般为（）之间
